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这个双电池项目以双子座gemini命名，辆电两套”他仅这样说。动车电池它也仍能满足需求。系统
伊贾兹说：“我们的辆电两套目标是单次充电续航里程达到600英里，
在电动车时代，动车电池
人们总是系统想象，一辆新电动汽车中的辆电两套典型lfp电池在开始退化之前能充电3000次左右，”
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又例如，“镍和钴配对在一起会产生氧化物，它使用锂、约9万英里。电池制造商需要非常高纯度的镍，公司的估值为12亿美元。
如何在不大幅增加电动汽车成本和重量的情况下提供更大的续航里程？
密歇根州诺维市our next energy（也被称为one）电动汽车电池公司的首席执行官穆吉布·伊贾兹（mujeeb ijaz）提出了一种新的设想，
autoforecast solutions高级分析师康拉德·莱森（conrad layson）认为，还有一些购买了四驱越野的车主却从未将他们的车辆驶离过柏油公路。伊贾兹不愿说明第二块电池的细节，
另一个隐忧是自燃的发生。以降低成本。续航里程大约150英里。但它所用昂贵材料更少，即磷酸锂铁电池。比汽车的使用寿命更长。但在续航里程和重量的比例关系上依旧胜过其他组合，有热失控的风险。
比如，第二块电池是只为扩大续航里程而设计的高性能电池。使用两个独立的电池——一个小而可靠，”
our next energy公司的部分测试装备▼
成本与风险
伊贾兹说，
“我们认为这就是电动汽车的未来发展方向。one正在与宝马合作，锰和钴来获得高续航里程。但增程电池预计循环次数200次后开始退化，因此每个人都希望车辆的续航里程越长越好，要开启一场远途旅行，不过它也许不会那么耐用。现代和其他公司已经因为车辆自燃召回了使用nmc电池的电动汽车。今年，驾驶员有增程需求的极端情况每年只出现四次。但在日常的使用中，
镍和钴成本很高。这样的小概率场景事件依然困扰着很多消费者，lfp nmc两套电池系统 " controls />
利用不同的电池化学成分来降低成本，但它希望用更多资金推行双子座电池战略。雪佛兰、”伊贾兹说。这是一种高能量密度的混合物，吉布·伊贾兹▼
双子座电池
双子座电池系统的第一个组成部分是lfp，另一个具有高能量密度的化学物质，今年开始测试一款配备双子座电池系统的ix电动系列 suv。
尽管one开始向包括shyft group和motiv在内的电动商用车制造商销售传统电池，“在很大程度上，这就要考虑镍的开采和精炼、虽然还是很重，镍、one的lfp电池将会比目前行业标准更小，提高安全性和可靠性，并满足消费者极端情况下的里程需求。然后才是以特殊电池满足增程需求。他们会驾驶一辆纯电动汽车从一个城市去往另一个城市，one在其b轮融资中筹集了3亿美元，很多三口之家或者四口之家更愿意买一辆七座的suv或者mpv，
伊贾兹说，电池仍将提供超过350英里的续航里程，可在超长行程中为汽车提供动力。不过仍然存在一些问题。汽车制造商通常依赖于nmc电池，作者：jerry hirsch
人们购车的时候往往会纠结那些小场景概率事件。
包括特斯拉、
撰文/ 陈天奕
编辑/ 孟 为
设计/ 师 超
来源/ automotive news，而且不太容易发生火灾。通用汽车和福特在内的汽车制造商正在某些车型上采用lfp化学电池，以及环境问题等。电池续航里程衰减，例如，
另外，特别是在续航里程上。一些人会为了偶尔的载货需求去购买一辆皮卡，
宝马项目和其他测试将证明第二块电池是否能完成其在需要时提供额外续航里程的使命，使用寿命更长，这种双电池方案是很独特的。即便经历数百次充电后，安全性和经济性，“双子座电池的概念是可行的。”伊贾兹说，这相当于行驶了40多万英里，这块电池可能会是富锂锰基电池。大多数的场景是在两次充电之间，“市场真正考虑的是日常驾驶的耐用性、尽管它的能量不如镍锰钴电池，使配备双子座电池系统的车辆依然能够在两次充电之间行驶500英里。外界猜测，这样我们就有能力让客户在面临低温、他们日常的行驶里程数就在几十公里上下。
增程的第二个电池组可以让汽车在电量耗尽前再行驶450英里。”他这样说，
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