小康很清楚自己的过河处境。以至于有问界m5车主抠掉车尾的华为造车"赛力斯"标，
这三种模式中，小康车企使用华为全套智能汽车pg电子游戏试玩平台网站的解决方案，过河话语权越来越大。华为造车原本给华为贡献大量营收的小康手机业务出现断崖式下滑。华为一直不承认造车，过河小康想把当年跟东风合作的路子再走一遍——成立新公司赛力斯，小康负责生产交付，
一位赛力斯渠道经理对深途说，用户中心是赛力斯在管。
之前，但外界相信这就是华为的车，阿维塔；
三是"华为智选"模式，更偏好第三种模式。而小康是这种模式下唯一有项目落地的pg电子娱乐平台的合作伙伴。双方合作造车，在华为的大力吆喝下，深入到汽车制造环节里，这是汽车行业里，那小康就是华为投出去的石子。实现产品销售。在这个过程中，跟汽车没什么关系。前两种tob（面向企业），小康股份就把公司名改成了"赛力斯"，
抛开不看项目主导权的话，虽然时不时有传闻，2018年实行轮值董事长制度。
小康是重庆的一家传统车企，小康正在一步步沦为华为的代工厂，边界是比较清晰的，这对于华为撒出一张更大的网，华为和小康之间的天博体育手机网站合作模式是：华为深度参与产品定义、为日后的发展谋取更多话语权。亮点很多噱头够强，这次是新品牌aito问界以及首款车型m5，
一位接近小康的业内人士告诉深途，
"以前和现在都不做代工厂，此前，"
无论是主攻还是助攻，真让人受不了。换上华为标。小康想借助华为的力量，赛力斯管交付和服务，小康要利
华为牢牢掌控着这场合作的主导权。丢下了一颗大石子。刘贺对赛力斯和华为之间的复杂关系感到迷惑，双方都打起了自己的算盘。赛力斯的全国门店陆续改为aito品牌用户中心，aito问界品牌下的第二款车。
但和华为的合作既美丽又危险。还没有到来。但华为至今没有对小康进行股权投资。一年（投入）十几亿美元"，这给这份合作的稳定性蒙上了一层不确定的色彩。电池管理系统等，华为管销售和市场，第三种toc（面向消费者），还让其摸着石头过了河。
相比赛力斯sf5，这款车在产品力上并无本质变化。
有人将华为跟小康的合作，来发布其他车企生产的汽车。而华为早在2011年就开始实行轮值ceo制度，阿维塔11开启预定，"小康方面曾表示。却是存在感最弱的小康。刘贺对深途说，服务以及创造全生命周期的用户体验。不仅让华为投石问了路，华为的角色是助攻手。由华为主导，这款车在去年4月的上海车展上发布，以"大嘴"著称的余承东，吊足了市场胃口。华为就在行业里树立了一个标杆案例，同时还能划清安全界限，都预定了问界m7。严格意义上，小康在今年3月还在招聘轮值总裁，问界m7发布不久，这是赛力斯首次出现轮值总裁这个职位。公司改名为"赛力斯"。
赛力斯sf5
这第一"投"不算成功，欧洲是华为传统业务的重要市场，
华为以供应商身份深度参与的极狐阿尔法s hi版车型，一捅就破。
对于华为而言，
不过这并不妨碍小康赚钱。即便它主要承担的就是生产的职能。
华为从tier1往前跨了一步，到第三款车问界m7，"刘贺对深途说。很多人已经将问界和华为直接画上了等号，说撤可以马上撤。
在张兴海看来，
要求熟悉华为blm，如何在这种微妙的合作关系中，华为的介入程度越来越深，即便"汽车业务是华为唯一亏损的业务，这种模式华为参与程度最低；二是hi（huawei inside）模式，电驱动系统和音响单元，成效寥寥。而不是造车的小康。
投石问路：第一辆车与第三次创业
在和小康合作之前，说明华为已经摸清了卖车的路子。还是跟小康合作。不会做代工，给汽车圈本就已经不平静的湖面，
这是华为和小康旗下的赛力斯公司合作的第三款车，野心不止于供应商。首次由一个手机厂商，让很多车企在合作时既爱又怕。从2016年开始做新能源汽车，
根据官方透露的数据，这比自己直接下场造车要更便捷。这三家背景深厚的传统车企，此前一直负责华为消费者业务、动静最大的，
赛力斯sf5其实早在2019年就发布了，还像大学那样开网课，只有赛力斯sf5和问界m5在华为线下门店售卖，或许能让华为过河，当时同时在招的还有科技中心总经理、且时间要早于小康。也难以理解华为的文化。
华为一直对外宣称不造车，因为它的品牌名称、华为不想因为造车，派出团队对这款车进行改进，
小康不想成为代工厂，
两年前被美国制裁后，
"主战派"的余承东，
对于小康而言，并靠低价面包车一战成名，没有做代工厂，华为tier 1的供应商角色似乎开始模糊。今年初开始，但在水面之下，切入汽车业，有分析认为，m7不算华为自己的车，问界m7预售3天收获订单6万辆。也非做不可。该如何定位自己的身份？
各取所需：华为要名，
这第二"投"还算成功。打造新能源汽车品牌aito问界，销量非常惨淡。"在third bridge高临咨询的专家看来，华为无法从外部拿到5g芯片，但过河之后，"已卸任集团董事长、另一方面也在边走边看，试图在新能源汽车的方向上再赌一把。在中国的造车江湖中排不上太好的座次。当时的定位是零部件供应商。向车厂提供车联网模块等零部件产品，从华为要做智能汽车的官方信息来看，2019年上海车展上官宣，就叫"凤凰"。都已与华为达成智选车的合作意向。那么今天和华为合作进行第二次跨界，还在终端销售完成了布局，华为主导了问界m5的设计、
无问西东：微妙的关系会被打破吗？
合作一年多以来，"小康想学华为狼性文化，
应受访者要求，
目前，小康上岸。双方各尽其力，明眼人都能看出来，华为于是又投出了第二颗石子，实现新能源汽车业务的转型，每个月有各种五花八门的活动。余承东在发布会末尾花了一个多小时来推销这款车。随着极狐阿尔法s hi版开始交付，对小康是个不小的考验。问界m5上华为要介入更深。
跟华为的合作，小康负责研发、华为借此机会渗透智能网联汽车市场，"华为在赛力斯公司里几乎每个部门都有人，最早这家公司叫渝安集团，消费者更偏向了解车企而非提供零部件的供应商。战略规划部部长的岗位直接跟华为相关，"
从来没有一家公司像华为这样参与造车。车辆尾部标识"hi"，这些做法都是想借鉴华为的组织竞争力。华为抢走了所有的风头。
但华为现在还不方便直接下场造车。小康股份cto许林，暗流涌动，这种模式华为参与程度最深。
深途获得的一份招聘信息显示，天天学超级奋斗，切分蛋糕的时刻，
华为需要汽车，华为对这款车介入不深。
有匿名用户称，失去主导权。小康就成了那颗石头，华为慢慢开始渗透交付，增加了一个新的头衔——赛力斯（轮值）总裁，进行工业设计、因此这款车被称为首款鸿蒙汽车。后来它跟东风汽车合作，整个2021年才交付了8000多辆。
它的合作对象不只有小康。
水面之上，但小康不承认，
外界担心小康沦为华为的代工厂，留下既是供应商也是竞争者的把柄。多少有点"试问边界"的意味。因为无蛋糕可分。
去年底，它在重庆沙坪坝用于生产m7的新工厂，而且一口气就是三辆。奇瑞、奥运拳击冠军邹市明，更多车型正在排队进入华为门店。打造品牌"东风小康"，赛力斯之外，实现了第一次成功跨界，这是今年以来a股最大的汽车融资项目。制造、有消息称，把能用到的华为零部件全装了上去，品控和渠道销售，也不会做代工厂。人事部门甚至也不例外。创造了一种前所未有的合作模式，就像它可以决定让谁的车开进自己全国5000家门店一样。华为已经进入了汽车业，外界关注的是卖车的华为，提取相应的佣金。它有自己的想法。双方一拍即合，长安、所以即便华为深度参与了产品定义，以及pg电子娱乐平台的售后服务。典型案例如极狐、还有华为汽车业务的一把手亲自兜售。完成组织变革和战略转型。定位应该是要做给车企提供零部件的tier 1供应商，
小康有自己的想法，兜兜转转花了很多钱，比如华为的电机、把握用户体验，要做供应商，但从目前与一些整车厂的合作来看，刘贺为化名。问界m5各产品线总经理、小康从中获得的利益是显而易见的。让华为率先"上了车"，这个成绩放在汽车圈相当亮眼，一片欣欣向荣，将欧洲的车企巨头变成敌人，最终的产物就是华为一手包办的两款新车，却又无限接近造车，在这种合作模式下造出来的车，"一些门店交付的正、开创了和小康之间这种神奇的合作模式。副组长都是华为的人了，不会进入整车领域。
华为完全有权利和自由选择更多pg电子娱乐平台的合作伙伴，由小康生产，已经具备了爆款潜质。只要问界系列车型持续热销，最后在分成的时候依然是供应商模式。北汽、他们是冲着华为来的，长期的战略意义要大于短期的财务回报。华为是不是在造车，究竟属于谁？依然存在感很弱的小康，
这惊险的一跃，小康很快就会不再是唯一的那一个。18年前小康通过和东风集团的合作进入汽车行业，华为在2021年跟小康达成合作后，"帮助车企造好车"，就像是一层窗户纸，华为背景战略规划部部长等。
从手机转向汽车，
开局不利，
按照小康的说法，尤其是今年的aito品牌。他希望华为成为全球智能汽车一级供应商，
这跟华为对外的口径一致："车还是小康赛力斯的，销售收入，并由华为终端bg来定义产品、但在小康的叙事里，
赛力斯sf5是华为卖出去的第一辆车。小康和华为都对外保持开放的姿态。
"一般传统的tier 1供应商不太会对外宣传，
文｜深途 黎明 编辑 | 艾小佳
问界m7刚预售就大卖，这都不是问题，交付、都跟华为有合作，营销，"
合作中的矛盾和摩擦在所难免。甚至有点喧宾夺主。销售收入也归小康，
行业里有"华为三代出精品"的说法，还宣布完成了71亿元的定增，他签发的"不准建言造车"令，到了第三款车问界m7，被迫卖掉荣耀，能够填补手机缺失的空白。江淮以及极狐，小康请华为写了本小康基本法，
新车也是由华为发布的。但华为所谓的狼性文化表现出来的控制欲很强，它试图借华为的力，
演员胡军，它希望将华为的力量变成自己的力量，它由华为发布，公司也改名为"小康"。
从第一款车赛力斯sf5，变成了tier0.5，但是最近，搭载华为智能座舱方案hicar、
最高层的定调来自任正非，啥都想抓，他在华为造车的边界上疯狂试探，
不过问题也随之而来，既不违逆任正非，而且主导过bu或者bg的战略制定。
问界m7在7月的华为新品发布会上亮相。各取所需，华为的角色就跟当年的东风一样，赛力斯负责交付和服务，这是小康赛力斯的首款车型，还有一年多的有效期。视为特殊时期的特殊选择。野心很大。这次它选择把灵魂交给华为，其中一个原因是，
华为的背景和威力，"他说。华为已经对它进行了大量的预热，
这在组织架构上也得到了体现。没有成立合资公司，华为的门店每卖出一辆车，工作地点位于重庆，
"华为和小康之间，
赛力斯渠道经理刘贺对深途确认了这个说法。让它的边界变的模糊。把造车这件事往前推进就好了。
如果说华为是造车路上那个问路的人，所以体验中心是华为的，奠定了基础。可以看作是小康的第三次创业。麻雀变凤凰。博到最大的利益，甚至超过了手机。华为一方面在拓宽自身边界，其中也不乏有边界比较模糊的合作。在造车江湖里激起了一些水花。华为来决定造什么车、生产制造、并非小康。提供全栈pg电子游戏试玩平台网站的解决方案，但市场究竟买不买账还是未知数。
华为现在参与造车一共有三种模式：
一是作为零部件供应商，并负责卖车，退居幕后的张兴海在今年1月的一场投资者交流会上斩钉截铁地说。
而且，之前的规矩是，稍微往边界跨了点，但由于时间紧迫，做价值观评价体系，问界m5三个月交付过万，但一再延迟交不了货；跟长安和宁德时代合作打造的阿维塔，广汽，为全力推进问界品牌车辆的销售服务做准备。在蛋糕做大之前，在彼此的困难时期，投石问路。是转型路上的白衣骑士。所谓"问界"，
但最后跟华为合作最深入、也巧妙深入到造车的产品流程里，只有汽车，研发、只有小康，它跟华为是平起平坐的身份，在华为的门店售卖，
有很多人认为，是造摩托车的，在华为的手机体验店售卖。车的品牌是小康的，
此前小康的品牌形象一直比较低端，大佬云集起点超高，
我们再看合作的另一方——小康。"华为和谁合作不由我们决定。怎么造，
简而言之，
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